JB Straubel, Yoshio Ito, Matt Teske.
"Desde un punto de vista puramente tecnológico, todo lo que hemos hecho en vehículos se traslada directamente a los camiones. No hay ninguna razón por la que hoy no se pueda hacer un camión eléctrico muy convincente".
El CTO y cofundador de Tesla, JB Straubel, sugiere que la industria de los camiones está viendo menos innovación porque es más conservadora, pero eso no significa que la tecnología existente no funcione también para los camiones.
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"Desde un punto de vista puramente tecnológico, todo lo que hemos hecho en vehículos se traslada directamente a los camiones. No hay ninguna razón por la que hoy no se pueda hacer un camión eléctrico muy convincente".
Yoshio Ito, responsable de la división de automoción de Panasonic, afirma que la empresa está dispuesta a adelantar su inversión de 1.600 millones de dólares en la Gigafactoría de Tesla para, a su vez, adelantar el calendario de producción y satisfacer la demanda del Model 3. Panasonic había previsto pagar por fases en los próximos años.
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"Simplemente no queremos ser un cuello de botella".
Matt Teske, cerebro detrás del ficticio Jolt eléctrico, explica la razón de su reciente experimento en las redes sociales. Había creado un ficticio pero precioso coupé eléctrico deportivo para consumidores a caballo entre la generación x y los millennials.
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"Quería demostrar que un coche eléctrico atractivo y deseable generará verdadera expectación y entusiasmará a los clientes. Un coche es una extensión de su personalidad y de sus necesidades de estilo de vida. Un coche debería hacer que alguien dijera 'guau, quiero eso'. La mayoría de los eléctricos no provocan esa respuesta ahora mismo".
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