El nuevo Volkswagen e-Golf tendrá más capacidad de batería.

El VW e-Golf está recibiendo una revisión que (muy probablemente) llegará a las carreteras a finales de este otoño. La batería de iones de litio tendrá entonces una capacidad de 35,8 kWh, lo que supone un aumento de casi el 50% respecto a la actual de 24,2 kWh. El Dr. Volkmar Tanneberger, Director Ejecutivo de Desarrollo Eléctrico y Electrónico de VW, confirmó los rumores durante un taller de prensa que tuvo lugar durante a la Fórmula E en Berlín durante el fin de semana. Esto significaría que Volkswagen está dejando atrás a BMW y Nissan. Los bávaros lanzarán este verano la próxima generación de su i3, con un paquete de baterías de 33,2 kWh. Mientras tanto, el actual Nissan Leaf puede almacenar 30 kWh. Y aparte de sus competidores, Volkswagen ya no venderá el VE con una versión de batería "antigua". "Apostamos por la nueva generación", afirma Volkmar Tanneberger, refiriéndose a las celdas prismáticas de la batería que ahora tienen 37 Ah, en lugar de 25 Ah. BMW y Nissan, por su parte, siguen ofreciendo la batería más pequeña como opción. Lo único que tienen en común los tres modelos es una autonomía de 300 km según el NEFZ, lo que se traduce en unos 200 km en la vida real. Y Tanneberger no quiso prometer más que eso. Tampoco pudo decir nada sobre el precio, ya que una "comisión de precios" aún no ha llegado a un veredicto final.

Rendimiento sí - capacidad de carga no

Con el lavado de cara, el e-Golf también presume de más potencia: en lugar de 100 kW, la nueva versión puede utilizar ahora 120 kW desde el semáforo. Con sus 125 kW, lo más probable es que el BMW i3 supere en velocidad al Volkswagen, mientras que este último dejará definitivamente muy atrás al Nissan Leaf con sus 80 kW. Lástima que Volkswagen no haya imitado a BMW instalando un cargador a bordo de 11 kW para la carga trifásica. Al menos ese no será el caso en Alemania, donde el e-Golf seguirá "llenándose" con unos meros 3,6 kW en un cargador de corriente alterna o en un wallbox. Así que es mejor llevar un buen libro. Según Tanneberger, es una cuestión de costes. "Tenemos que trazar la línea en algún sitio", dijo a electrive después del evento. En su lugar, VW se centrará en la carga rápida en corriente continua con hasta 50 kW en los cargadores CCS. Teniendo en cuenta que las ciudades alemanas siguen instalando predominantemente cargadores de corriente alterna de 11 kW y no de corriente continua de 50 kW, esas palabras proporcionan poco consuelo. Nissan al menos ofrece un cargador a bordo opcional de 6,6 kW para recargar la batería de 30 kWh en 5,5 horas en el cargador de 11 kW.

20 innovaciones electrificadas para 2020

También es interesante observar que VW cuenta el e-Golf actualizado como uno de los 20 "nuevos" modelos eléctricos que el grupo quiere lanzar de aquí a 2020. Si además restamos el Audi A3 e-tron faceliftado, nos quedamos con muchas menos innovaciones "reales" de las que esperábamos. Pero no es de extrañar: la plataforma eléctrica modular (MEB) del fabricante de automóviles no estará lista antes de 2019 (como muy pronto). Volkmar Tanneberger ya piensa en otras plataformas de electrificación, por ejemplo para furgonetas de reparto o coches deportivos. "Eso aún no se ha determinado", afirma. Pero es seguro que tanto Volkswagen como las demás marcas del grupo necesitarán sin duda estas plataformas arquitectónicas. La integración de la movilidad eléctrica en las plataformas actuales (MQB, MLB) podría tener sentido en un principio desde un punto de vista financiero, pero ha demostrado ser cualquier cosa menos "ideal". Hay que hacer demasiados compromisos para producir coches con motores eléctricos y motores de combustión uno al lado del otro. Sin embargo, con el MEB y las llamadas "baterías de chocolate" de VW, el fabricante podría jugar con el diámetro de las ruedas, la posición de los asientos, la anchura del vehículo, la distancia entre ejes y la autonomía. "En el futuro, el coche se construirá en torno a la batería", afirma Tanneberger. Lástima que no sea ya el caso del nuevo e-Golf.

Texto: Peter Schwierz
Traducción: Carla Westerheide