Fast-E: Arranca la red europea de recarga rápida.

En Europa, la ansiedad por la autonomía pronto será cosa del pasado. Con su proyecto Fast-E, el operador de puntos de recarga (CPO) Allego quiere instalar un total de 278 cargadores rápidos en Alemania y Bélgica para junio de 2017. Los primeros 28 puntos (21 en Alemania y 7 en Bélgica) ya están en línea. En cuanto a los 250 cargadores restantes, Allego confía en poder instalarlos antes del próximo verano, si no antes.

Fast-E es el mayor proyecto europeo de recarga en términos de número de cargadores, así como de fondos. En Alemania se instalarán 241 cargadores rápidos en un intervalo de 70 a 80 km, y otros 37 en Bélgica. La inversión total asciende a 18 millones de euros, de los que "sólo" el 50% corre a cargo de la Unión Europea. La otra mitad de la factura corre a cargo de la propia Allego, lo que significa que la empresa está más que interesada en asegurarse de que todos los puntos de recarga funcionan correctamente en todo momento. Y para asegurarse de que las inversiones actuales no se tiran al viento, el operador de puntos de carga ha llevado su planificación de la ubicación un paso más allá: los puntos de carga actuales sólo pueden suministrar hasta 50 kW, pero Allego ya ha dotado a la red local de los transformadores necesarios para permitir una carga de 150 o incluso 350 kW. Así que cuando los VE tengan más demanda de energía, Allego sólo tendrá que cambiar el cargador para alimentarlos adecuadamente. Pero no será necesario recablear el lugar.

UE significa: cualquiera puede conectarse

Allego es una filial de la empresa holandesa de servicios públicos Alliander y lleva instalando estaciones de recarga de vehículos eléctricos desde 2013. Al solicitar financiación de la UE, optaron intencionadamente por mirar más allá de su propio mercado, ya que los Países Bajos cuentan ya con una tupida red de recarga. Además, su lema es que todo el mundo pueda utilizar y pagar en sus estaciones.

Eso - y el decisión respaldar CHadeMO en cargadores multiestándar en 2014, mientras que los fabricantes de automóviles europeos apuestan por CCS y Type2- significa que Fast-E es accesible para cualquier coche eléctrico (fabricado en serie). Dos VE pueden cargar uno al lado del otro: uno en CA y el otro en CC. También en lo que respecta a las tarjetas de carga, Allego no pretende dejar a nadie tirado. ChargeNow, PlugSurfing, The New Motion e intercharge direct ya pueden utilizarse para enchufarse. Se están manteniendo conversaciones con otros proveedores de servicios de movilidad. Algunos emplazamientos Fast-E no sólo tienen un cargador triple, sino otro (o dos, o tres) sólo con CCS. Eso se debe a que el operador también forma parte de la iniciativa alemana SLAM, que significa "Carga rápida para ejes y áreas metropolitanas". ¿Y por qué no utilizar un emplazamiento para ambas cosas? Cabe suponer que, como Allego quiere ganar dinero, eligió un emplazamiento con muchos VE. Y si hay muchos VE, seguro que se agradece un enchufe extra o dos.

Mientras tanto, un proyecto gemelo también con el nombre de Fast-E ya está en marcha en el República Checa y Eslovaquia. Encabezado por E.On (no por Allego), verá la instalación de 15 cargadores rápidos en cada uno de los dos países. La idea es que el proyecto de Europa del Este "conecte" con Alemania y que los conductores de vehículos eléctricos puedan utilizar sus tarjetas de carga para ambas iniciativas.

El Renault Zoe da un impulso adicional al Fast-E

Tres emplazamientos de Fast-E han sido equipados con viejas baterías de vehículos eléctricos Renault Zoe que pueden utilizarse para almacenar un excedente de energía verde. Eso estabiliza la red, por un lado, y por otro puede ser bastante rentable cuando los precios de la energía son negativos. En ese caso, Allego incluso cobrará por llevarse el exceso de energía. Además, la empresa está probando si las baterías pueden proporcionar un impulso adicional, ya que en algunos países o lugares, la red por sí sola no puede proporcionar suficiente energía para la carga rápida.

En conclusión, la infraestructura de recarga en Europa va por buen camino. Eso significa: telón para más vehículos eléctricos. Allego afirma que ha visto cómo crecía el mercado de los vehículos eléctricos y cómo la explotación de los puntos de recarga empezaba a ser rentable en los Países Bajos. Por ello, confía en que ocurra lo mismo en Alemania y en el resto de Europa. Sin duda, facilitar la conducción eléctrica en Alemania y Bélgica no será el último empeño de la empresa.

Texto: Carla Westerheide