Tesla, Volkswagen, Alemania, Chehejia, BMW, Fórmula E.

Tesla-Modelo3-300 Tesla acelera el ritmo de producción: El fabricante de vehículos eléctricos afirma que pretende alcanzar su objetivo de producción de 500.000 unidades anuales en 2018; dos años antes de lo previsto. Además, Tesla dijo a los accionistas que podrá entregar las 80.000 a 90.000 unidades previstas en 2016. La producción del Model 3 arrancará a finales de 2017, si los proveedores tienen todas sus piezas listas para la producción el 1 de julio del año que viene.
greencarcongress.com, forbes.com

e-Golf en marcha: El Director de Tecnología de VW, Frank Welsch, reveló a Autocar que un nuevo y mejorado e-Golf saldrá a la venta a finales de 2016 o principios de 2017. El nuevo modelo tiene una autonomía declarada de 186 mi, por encima de los 118 mi actuales.
autocar.es

Alemania impulsa las tecnologías limpias: Buenas noticias para las tecnologías de conducción alternativa. El Departamento Federal de Medio Ambiente alemán está elaborando un Plan de Protección del Clima para 2050 que también podría incluir impuestos más altos sobre los combustibles fósiles, ya que hasta ahora no han pagado la factura de los daños medioambientales que causan. Un concepto debería estar terminado para el verano de 2017.
reuters.com (en alemán)

Inyección de efectivo: La start-up china de vehículos eléctricos Chehejia ha conseguido 120 millones de dólares de financiación que destinará a I+D, así como a su propia fábrica. La empresa quiere trastocar el mercado automovilístico, apostando por los coches eléctricos pero no por las estaciones de recarga, según su página web. Cómo piensan lograrlo sigue siendo un misterio. Además, Chehejia quiere ofrecer servicios de recogida y alquiler de vehículos.
techinasia.com

Próxima modernización: Los propietarios del BMW i3 pronto podrán reequipar su EV actual con el nuevo paquete de baterías de 33 kWh. El programa no está disponible en todos los mercados. Por ahora, los propietarios estadounidenses, por ejemplo, se quedan con ganas de más autonomía. A menos, claro está, que cambien su i3 por un modelo más nuevo.
bmwblog.com

No habrá ePrix en Moscú: La FIA ha cancelado la carrera totalmente eléctrica del 4 de junio en la capital rusa, ya que Moscú aún no había confirmado si cerraría las carreteras para el circuito. El evento no se reprogramará en otro lugar, lo que nos deja con sólo tres carreras más de Fórmula E por delante.
fiaformulae.com, autoblog.com

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acerca de "Tesla, Volkswagen, Alemania, Chehejia, BMW, Fórmula E."

Michael Ficher

25.02.2015 um 11:55

Batterie oder BrennstoffzelleLo que más me ha llamado la atención es la cuestión de la infraestructura. En los últimos 100 años hemos desarrollado una red de tanques. Daran wird sich eine Infrastruktur an Wasserstoff-Tankstellen messen müssen.En el otro lado de la página se encuentra una infraestructura limitada a los tanques de almacenamiento (de combustible) en el espacio público. También la infraestructura de tanques para los vehículos eléctricos con baterías. Hier überbrücken und ergänzen diverse Lademöglichkeiten die Zeit.La seguridad de la inversión depende de la infraestructura de los tanques de combustible. Ya se trate de iones de litio, litio líquido u otras fuentes de energía químicas. Todos ellos constituyen la infraestructura necesaria en forma de baterías.Es bleibt spannend wer das Rennen macht. Ich persönlich setzte dabei auf die batteriegetriebenen Elektrofahrzeuge als Zukunftsmodel. In den nächsten Jahren werden wir aber sicherlich noch einige Zwischenlösungen sehen und vielleicht auch im Markt antreffen.Michael Fischer Asesor de electromovilidad

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Josef

25.02.2015 um 14:09

mir fehlt der Vergleich: was kostet 1 kwh in Form von Strom, Diesel, Erdgas, AKW jeweils with Folgekosten. Esto no es muy útil, ya que el dinero siempre está disponible, pero todos los costes deben ser calculados. Endlager übernimmt der Steuerzahler darf eben nicht gelten. Ein Braunkohle-Strom Kraftwerk kann ja auch mit der Abwärme eine Chemiefabrik heizen.

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Jeffry

25.02.2015 um 17:04

Wasserstoff aus (Fracking-)Gas scheint mir nicht gerade eine enkeltaugliche Strategie zu sein. Wirkungsgrad hin oder her. Si, por el contrario, nos enfrentamos a la contaminación atmosférica, el efecto invernadero desempeñará un papel fundamental. Sin embargo, el precio sólo se aplica a los automóviles eléctricos con batería, ya que son muy poco complejos y, por lo tanto, más caros de fabricar.

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un segundo

25.02.2015 um 18:09

Tja, bei der Rechnung für die Brennstoffzelle taucht der Transport zu und die Lagerung von Wasserstoff in der Wasserstofftankstelle nicht auf. Beim Strom steht dann aber auf einmal Transport und Ladung. Soviel zu "Das macht die Zahlen aber nicht falsch".

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Martin Doppelbauer

26.02.2015 um 07:16

Si se trata de un vehículo de combustión interna con producción de combustible a partir de gas, no se trata de un vehículo de baterías, sino de un vehículo de gas natural o gas natural. Diese Technik ist bestens eingeführt und vergleichsweise preiswert. Das Tankstellennetz ist bereits vorhanden und ließe sich einfach weiter ausbauen. Die Klimabilanz (CO2) ist praktisch gleich wie bei elektrischen Brennstoffzellenfahrzeugen. ¿Qué ocurre con el gas como fuente de energía, con el nuevo y extremadamente caro sistema de almacenamiento y con los también extremadamente caros biocarburantes? Muy sobrevalorado.Im Übrigen scheint mir die aufgemachte Wirkungsgrad Berrechnung für die Brennstoffzelle sehr, sagen wir mal, optimistisch zu sein. "Weitere 35% verliert der Brennstoffzellenantrieb an Bord". ¿También 65% tiene un menor rendimiento del sistema de combustible con su periferia completa, la electrónica de potencia y los motores? In der Realität kann man wohl davon ausgehen, dass dieser nicht über 45% kommt, siehe zum Beispiel www.brennstoffzelle-nrw.de und viele, viele weitere Quellen. Alleine das reduziert in dem von Ihnen beschriebenen Szenario den Gesamtwirkungsgrad auf 67% x 45% = 30% und damit unter den Wert des batterieelektrischen Fahrzeugs. Dazu kommen die Aufwendungen für Transport und Lagerung des Wasserstoffs, die hier freundlicherweise vergessen wurden und die Bilanz weiter verschlechtern. Ausserdem wird man den Strom für die Batterie ja nicht ausschließlich aus Gas herstellen, sondern den deutschen Energiemix zugrunde legen, mit hohem Anteil an regenerativen Energien, was die Bilanz weiter zugunsten der Batterie verschiebt. Schließlich wäre zu bemerken, dass die besten GuD Kraftwerke einen Wirkungsgrad von 60% erreichen und nicht, wie hier dargestellt, 39%.Das Thema kann man drehen und wenden wie man will: Wasserstoff-PKW brauchen einen zusätzlichen Energieträger, den man aufwändig erzeugen und transportieren muss. Das ist grundsätzlich nicht sinnvoll und wird nie etwas - egal wie man sich eine Rechnung hinbiegt.

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Conrad Rössel

26.02.2015 um 10:22

Der Antwort von Hr. Doppelbauer ist erschöpfend. Es stellt sich für mich schon die Frage, was Hr. Schwarzer / electrive.net mit der ungeprüften Veröffentlichung derart nachweislich falscher Angaben bezweckt. 39% Wirkungsgrad für ein Gaskraftwerk ist einfach abstrus, Kohlekraftwerke sind besser. Die letzten installierten GuD's haben 61 - 62%. Das sind Fakten, die m.E. zum Standardwissen gehören sollten, wenn man auf diesem Sektor meint sich äußern zu müssen.Alleine der Ansatz, von Gas auszugehen ist völlig abwegig. Gas ist - wie Erdöl - ein endlicher, fossiler Energieträger, bei dem u.a. Deutschland hochgradig imporbhängig ist. Fracking hilft vielleicht +/- 10 Jahre. Und dann ?Por el momento, sólo se trata de un combustible regenerativo (que todo el mundo puede comprar hoy en día para su coche eléctrico y su vivienda) y, aunque ahora se utilice de forma más generalizada, estamos a muy poca distancia de un cambio radical (si el efecto es el mismo). Wir haben gerade ca. 27% Anteil erneuerbaren Stromes an der Stromversorgung Deutschlands (nicht an der gesamten Energieversorgung !) - Überfluß ? Und: auch in Zukunft kosten Solar- und Windstrom Geld (die Speicher und das Netz dabei nicht zu vergessen), so daß der Verbrauch auch finanziell sehr wohl relevant bleibt - und mit Wasserstoff aus Strom hat das Brennstoffzellenauto locker den doppelten Strom-Verbrauch. Mal abgesehen davon, daß nicht jeder sein Dorf komplett mit Windkraftanlagen umzingelt sehen möchte - halb umzingelt reicht auch mir.Auffällig ist schon, daß beim E-Auto sofort die Bilanz (insbesondere durch die Batterie) zitiert wird - das BZ-Auto hat durchweg auch eine (wenn auch kleinere) Batterie, und die Brennstoffzelle selbst macht sich auch nicht von alleine.Bei Haushaltsgeräten gibt es ein "+" mehr zum A++ wenn der Verbrauch gegenüber einem fiktiven Referenzgerät um weitere 10% sinkt. Beim Brennstoffzellenauto sind 100% Zunahme des Energieverbrauchs plötzlich nicht mehr relevant bzw. sogar der Fortschritt ?

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DenkMal

26.02.2015 um 21:50

Strom kann regenerativ hergestellt werden. Wasserstoff (Stand heute) quantitativ nicht. Punkt.Wasserstoff ist auf Weiteres ein Produkt der bestehenden fossilen Brennstoffwirtschaft. Punkt.Alle derzeitigen Kriege dieses Planeten werden mit Petro- und Gasdollars dieser Brennstoffwirtschaft finanziert. Punkt.

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K. Erhard Wittmer

04.03.2015 um 10:24

Warum streiten? Es ist doch wohl anzunehmen, dass langfristig Öl, Erdgas, Kohle, Braunkohle sowie Uran zur Neige gehen werden. Und das ist auch gut so, denn diese Energieformen kann die Menschheit sich auf Dauer nicht leisten (Klima und Umwelt). Was bleibt sind Sonne, Wind, Wasser, Gezeiten etc. Je schneller umgeschaltet wird, desto besser. Für die Mobiität bietet sich mittelfristig das Batterie-gestützte Fahrzeug an. Langfristig die aus nachhaltigen Quellen gespeiste Brennstoffzelle. Leider ist nicht ersichtlich, in welchem Zeitraum welch finanzieller bzw. ökologischer Preis gezahlt werden muss bis die Wasserstoff-betriebene Welt die über alles gesehen best sein wird.

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