David Martell, Carlos Tavares, Stefan Bratzel.
"Dado que los fabricantes japoneses, como Nissan y Mitsubishi, utilizan la norma alternativa CHAdeMO para la recarga rápida, hay pocas probabilidades de que una norma única sea práctica en toda Europa en los próximos años".
El director general de Chargemaster, David Martell, analiza el futuro a corto plazo de la recarga de vehículos eléctricos en Europa. No cree que sea necesario que exista un único estándar de recarga, ya que la gasolina y el diésel también han coexistido juntos.
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"Dado que los fabricantes japoneses, como Nissan y Mitsubishi, utilizan la norma alternativa CHAdeMO para la recarga rápida, hay pocas probabilidades de que una norma única sea práctica en toda Europa en los próximos años".
El jefe de PSA, Carlos Tavares, mantiene la tensión al dejar caer otra insinuación de que el extravagante concepto DS E-Tense de Ginebra podría llegar a la producción, sobre todo teniendo en cuenta que el tren motriz eléctrico estará disponible primero en los modelos de gama alta de la compañía.
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"Reconocemos que hay una electrificación en marcha y para 2019 llevaremos la tecnología de PSA en los híbridos enchufables de gasolina y la tecnología de segunda generación de cadenas cinemáticas eléctricas".
Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión de la Automoción en Alemania, señala las consecuencias a medio plazo del escándalo de trucaje de diésel de Volkswagen. Cree que los responsables políticos podrían pasar fácilmente a un objetivo de 75-78 g/km para 2025.
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"Cuando se habla con los responsables políticos europeos, la frustración es realmente considerable. No serán tan favorables a la industria como se esperaba, y esto se traducirá en un endurecimiento de los límites de CO2".
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