Takashi Moriya, Stefan Knirsch, Sian Berry.

"La durabilidad, el control de calidad y el coste son tres áreas que hay que controlar en el futuro. Estas cosas son contradictorias, así que cómo lo hagamos va a ser todo un reto".

Takashi Moriya es ingeniero jefe del programa de pilas de combustible de Honda. Describe los retos que el fabricante de automóviles japonés intenta abordar en un proyecto conjunto con GM que deberá dar como resultado un tren motriz de hidrógeno compartido para 2020.
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"Sé que hay una gran discusión sobre "¿por qué pilas de combustible?" si en el futuro todo será eléctrico de batería: en algún momento habrá una infraestructura de recarga y las autonomías eléctricas aumentarán, así que ¿quién necesita coches de pila de combustible? Pero de momento no lo vemos tan blanco o negro".

El jefe de desarrollo de Audi, Stefan Knirsch, explica la doble estrategia de la empresa. Audi liderará todos los esfuerzos del Grupo Volkswagen en relación con los FCV. Knirsch confía en que el hidrógeno se produzca pronto "de forma neutra para el CO2".
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"Si me eligen alcalde excluiré inmediatamente del centro de Londres los coches, furgonetas y camiones más contaminantes, y aceleraré el cambio para que todos los autobuses y taxis nuevos sean de emisiones cero".

Escuche, escuche a Sian Berry, candidata a la alcaldía de Londres por el Partido Verde. Las elecciones se celebrarán el 5 de mayo. Sus oponentes también prometieron hacer frente a la contaminación atmosférica de la capital británica, aunque por medios menos atrevidos.
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