David Martell, Bob Lutz, Stephan Winkelmann.

"Significa que muchos conductores de vehículos híbridos enchufables simplemente no se molestarán en instalar un cargador en casa y en su lugar harán funcionar sus coches con combustible fósil. Para obtener todas las ventajas de poseer un VE, un cargador doméstico es vital".

David Martell, director general de Chargemaster, no está contento con la decisión del gobierno británico de reducir la subvención para la instalación de estaciones de recarga domésticas de 700 a 500 libras. (Vea también las noticias sobre flotas más abajo).
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"Ya no tengo acceso a las cifras de General Motors, pero me sorprendería y me escandalizaría que el Bolt eléctrico de 200 millas vaya a ganar dinero. Miras el coste por kilovatio hora de las baterías y el número de kilovatios hora que tienen ahí dentro y luego miras el precio de venta. Simplemente no va a funcionar".

El pope estadounidense de los vehículos eléctricos, Bob Lutz, no cree que GM se esté embarcando en una aventura rentable con su Bolt EV. Las cifras de GM, como un precio de venta al público de 30.000 dólares y 145 USD/kWh, hablan otro idioma. Lutz aboga por un desarrollo conjunto del VE entre los fabricantes de automóviles en lugar de arriesgarse a perder beneficios o a subir los precios de otros modelos.
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"Un Lamborghini tiene que ser ruido, emoción. De momento tenemos nuestra propia estrategia".

El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, admite que el próximo SUV Urus podría venir con un motor híbrido, pero rechaza tales planes electrificantes para los "superdeportivos" de la firma, como el Huracán y el Aventador, a menos que no le dejen otra opción.
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