Dairmuid O'Connell, Peter Schmidt, Bob Lutz.

"Estamos a punto de oír mucha retórica de que los estadounidenses no quieren comprar vehículos eléctricos. Desde un punto de vista empírico, la normativa es muy débil, eminentemente realizable y lo único que falta es la voluntad de poner en la carretera productos convincentes."

Dairmuid O'Connell, vicepresidente de desarrollo de Tesla, está cansado de escuchar a los fabricantes de automóviles lamentarse por el endurecimiento de las normas de emisiones. En su lugar, imputa toda la responsabilidad a los fabricantes de automóviles reticentes, al tiempo que pide a las autoridades que endurezcan aún más las normas.
wsj.com

"Las baterías son una gran desventaja. El coste, la creciente cantidad de energía para la refrigeración, se canibalizan a sí mismas gastando energía eléctrica para mantenerse frías, el peso y la ansiedad por la autonomía y el tiempo de recarga. Esto no ocurre con el hidrógeno y tienen la autonomía de los coches de gasolina y diésel".

Peter Schmidt, editor de Automotive Industry Data (AID), ve los coches de pila de combustible como el camino a seguir en lo que denomina el "futuro a largo plazo", es decir, más allá de 2025, dado que la infraestructura de hidrógeno seguirá construyéndose.
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"El estado final va a ser el módulo totalmente autónomo, totalmente eléctrico, sin capacidad para que el conductor lo dirija o ejerza ningún tipo de mando. Lo llamará, llegará al domicilio, se subirá, introducirá el destino y saldrá a la autopista".

El veterano de la industria Bob Lutz expone su visión del futuro de la movilidad, que a primera vista parece bastante conveniente. Sin embargo, la estandarización y la intermodalidad no suponen muchas ventajas para los fabricantes de automóviles tradicionales, sino para las empresas de TI.
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