VW Passat GTE: El rey entre los coches de empresa electrificados.

Fue en 1973 cuando se presentó por primera vez el Passat. Eso fue mucho antes incluso de que naciera el autor de este texto. Unos 42 años después, la octava generación del automóvil es la primera que puede circular de forma puramente eléctrica: es un híbrido enchufable con la denominación GTE. El redactor jefe de electrive, Peter Schwierz, dio una primera vuelta de prueba al vehículo en Holanda.

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Tengo que admitir que me irrité un poco cuando un VW Passat me adelantó en el aparcamiento del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam sin hacer ruido. Pero sí: ¡el Passat ha llegado por fin a la era de la movilidad eléctrica! Es decir, el coche que da forma a las calles alemanas como ningún otro y que es, junto al Golf, uno de los vehículos más vendidos de Volkswagen. Y ahora, el coche favorito de los jefes de departamento y de agencia, así como de los padres de familia, también es eléctrico. Sobre el papel, el híbrido enchufable puede recorrer 50 km con carga (en la vida cotidiana, lo más probable es que se acerque a los 45 km). Una primera experiencia en las calles de Ámsterdam demuestra que, al adelantar a ciclistas, por ejemplo, incluso los holandeses adeptos a la movilidad eléctrica parecen desconcertados cuando el Passat se les acerca en silencio.

TOTALMENTE ELÉCTRICO HASTA UN 130

¿Y cómo es conducir el Passat GTE? El adverbio "confiado" puede describirlo mejor. Desde parado, el Passat acelera hasta 130 km/h de forma eléctrica. Entonces, el TSI de 1,4 litros toma el mando. "Sólo cuando la batería no está suficientemente cargada o la temperatura exterior es demasiado baja, el motor TSI toma inmediatamente el relevo", escribe VW en el comunicado de prensa que acompaña al vehículo. La batería de iones de litio con celdas de Samsung está situada en la parte trasera y tiene una capacidad de 9,9 kWh. El motor síncrono de imanes permanentes dispone de 85 kW y pone en marcha el vehículo de 1,7 toneladas. Después de todo, no se trata de un coche pequeño que se aleja del semáforo. En general, el tren motriz híbrido enchufable no muestra ningún defecto. Puede que el cambio entre los modos de conducción no sea tan suave como en un Toyota Prius, pero sigue siendo fluido. Sólo al frenar en un semáforo en rojo, la caja de cambios de doble embrague (DSG) de 6 velocidades sacude ligeramente el coche. ¿O podría ser el servofreno electromecánico (eBKV) especialmente desarrollado? Mirar bajo el capó deja clara una cosa: durante el embalaje, los ingenieros de VW tuvieron mucho trabajo. El cargador de a bordo (en el extremo derecho de la imagen) y la electrónica de potencia (arriba a la derecha) tuvieron que encontrar espacio a un lado del motor de combustión. Literalmente, no hay espacio para encajar nada más.

DONDE ELEGIR

Si se profundiza en lo que ofrece el GTE, las cosas se ponen un poco más difíciles. Hay tres modos de conducción: eléctrico, híbrido y de carga de batería. Y luego está el botón de todos los botones: el mando GTE. Al pulsarlo, el Passat lanza al frente todo lo que el motor eléctrico y el TSI pueden ofrecer. Los 400 newtonmetros son divertidos, pero ruidosos. Y tiene poco que ver con la movilidad eléctrica. Aun así, lo más probable es que los mencionados gerentes y padres de familia aprecien la aceleración durante la toma de contacto. Pero eso no es todo: también puede elegir entre los reglajes eco, confort, normal, sport y configuración individual. Y también se puede ajustar el grado de recuperación colocando la palanca de cambios en la posición (B). Todo esto está muy bien, pero podría resultar un poco excesivo para el usuario medio. Ya observamos este constante despojo de opciones cuando prueba de conducción del Audi A3 e-tronque cuenta con una transmisión similar. A veces, menos es simplemente más.

REPOSICIÓN ELÉCTRICA

El Passat GTE puede cargarse con el cable estándar en una toma de corriente monofásica de 2,3 kW CA en casa (¿todavía se puede escribir eso en 2015?) en unas cuatro horas y 15 minutos, o en dos horas y media en un wallbox o en un cargador público. En este punto, debemos mencionar la tarjeta Charge&Fuel de Volkswagen Financial Services, que da a los conductores acceso y un método de pago para 1.200 cargadores y 10.800 gasolineras en Alemania. Por cierto, la toma de admisión del Passat GTE está situada junto al emblema de VW en la parrilla del coche. Puede que esa no sea la posición ideal cuando se conduce hasta muchas de las estaciones de carga públicas ya instaladas, sin embargo, la mayoría de los conductores probablemente optarán por cargar en casa durante la noche de todos modos.

CONCLUSIÓN

Las casi cuatro horas de conducción del GTE durante su presentación en Ámsterdam no fueron, por supuesto, suficientes para pintar un cuadro completo, pero una cosa es segura: el Passat GTE presenta a los conductores de vehículos de empresa una nueva opción. Con un precio de 44.250 euros y 45.250 euros para el Variant, puede que no sea la opción más barata, pero podría ser un primer punto de contacto con la movilidad eléctrica. Desplazarse al trabajo de forma eléctrica o conducir por todo el país: todo es posible con el rey de los coches de empresa. Habrá que esperar para ver si los gestores de flotas aceptan el GTE - o si se quedan con el diesel. El "autoencendido" (a partir de 29.125 euros) seguirá siendo el mayor competidor del GTE. Después de todo, el híbrido enchufable se encuentra en el extremo superior de la tabla de precios. El mensaje final para todos los que puedan aguantar el sobreprecio: el Passat puede ahora circular en eléctrico. Y, por tanto, supondrá al menos una pequeña diferencia en la sensación de VW en las calles alemanas.

Texto e imágenes: Peter Schwierz
Traducción: Carla Westerheide