Noruega: el cuento de hadas sobre el fin de un paraíso de incentivos.

En Alemania se han publicado muchos artículos erróneos sobre el programa noruego de subvenciones a los coches eléctricos. Los medios de comunicación se limitan a afirmar que se suprimirán los incentivos a la compra. Pero, ¿qué está ocurriendo realmente en el paraíso escandinavo de los VE? Para nuestra edición alemana electrive.net hemos echado un vistazo más de cerca, hablando por ejemplo con el Instituto de Transporte de Economía: y un cese completo de las ayudas gubernamentales está fuera de toda duda.

Lo cierto es que el programa de ayudas masivas del gobierno se mantendrá. El 25% del impuesto sobre el valor añadido seguirá exento al menos hasta 2017, al igual que el impuesto de matriculación (que no se limitará antes de 2020). Este último impuesto es difícilmente concebible en Alemania. En Noruega, el impuesto se calcula teniendo en cuenta el rendimiento, las emisiones de CO2 y de óxido nítrico, así como el peso en vacío. Por tanto, matricular un vehículo pesado y de altas prestaciones podría costar fácilmente decenas de miles de euros.

Eso explica por qué el Tesla Model S tiene tanto éxito allí. Es barato en comparación con otros vehículos de su clase, como el Audi A7 TDI Quattro. De hecho, cuesta sólo la mitad. Y debido a los límites de velocidad de 100 km/h en autopista y 80 ó 90 km/h en carretera, la autonomía real de los vehículos eléctricos de batería suele estar muy cerca de la autonomía máxima. Sin embargo, nos hemos enterado de que muchos noruegos consideran que este tipo de ayuda gubernamental es cualquier cosa menos justa. Al fin y al cabo, el lujo debería gravarse con impuestos.

CUANDO HAY UN RECARGO PARA LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN

No nos fijemos en la excepción, sino en la regla: Un Volkswagen Golf normal, el favorito de los noruegos, con el motor de combustión más pequeño disponible, con 63 kW (85 CV), costará más que la variante eléctrica, que incluso tiene prestaciones superiores. Desde el punto de vista alemán, esto podría considerarse un mundo retorcido. Pero vale la pena pensarlo dos veces: ¿y si la versatilidad y el corto tiempo de repostaje de un coche de gasolina se vieran sobrecargados, convirtiendo al VE en la alternativa más barata?

Aparte de los incentivos fiscales, también ayuda el hecho de que los noruegos llevan mucho tiempo utilizando cables de carga. Hay enchufes en muchos aparcamientos de supermercados del país, que se utilizan para precalentar el refrigerante del motor y el interior de los vehículos de gasolina. Reduce el tiempo de arranque en frío, mortal para los componentes, y las ventanillas descongeladas aumentan la visibilidad y la seguridad (ahora también en el caso de los VE).

Es obvio: Noruega y Alemania difieren considerablemente en cuanto a las condiciones marco. El país escandinavo, que se enriqueció gracias a la extracción de petróleo, no es miembro de la UE pero forma parte del espacio Schengen. Puede prescindir de los ingresos fiscales y permitirse generosos incentivos. Y debido al uso del 100% de energía hidroeléctrica renovable, sus habitantes reconocen los beneficios medioambientales de la movilidad eléctrica. Y aunque Noruega es mayor en tamaño que Alemania, sólo viven en ella unos cinco millones de personas.

NO ES TRANSFERIBLE, PERO ES IMPORTANTE VIGILARLO

Por lo tanto, el sistema de financiación no es un buen modelo a seguir, ya que no es realmente transferible. Aun así, el país podría servir de laboratorio de pruebas. Habrá que observar de cerca qué efecto tendrán los incentivos en las ventas, cuando los coches impulsados por baterías sean más baratos que los de motor de gasolina. ¿Y cómo evolucionará el mercado, cuando el e-Golf cuente con un paquete de baterías de 40 kWh en lugar de 24 kWh?

Es probable que los compradores alemanes no experimenten nada parecido a la estructura de precios noruega, a menos que los precios de las baterías y, por tanto, el precio de los coches bajen considerablemente. A pesar de todo tipo de rumores, una bonificación por desguace de coches difícilmente se producirá aquí. Aun así, la movilidad eléctrica seguirá siendo un tema candente.

Autor: Christoph M. Schwarzer
Traducción: Carla Westerheide

A continuación presentamos los cambios más importantes que el programa noruego de incentivos propuso en mayo - aún no se ha tomado una decisión definitiva.

Impuesto de matriculación; actual

Los VE están exentos del impuesto único de matriculación (en vigor desde 1996), que se basa en las prestaciones, las emisiones de CO2 y óxido nítrico y el peso en vacío. En el caso de un VW Golf, podría ascender a entre 6.000 y 9.000 euros.

>>Idea para el futuro
La medida se mantendrá al menos hasta 2020. A partir de entonces, las limitaciones dependerán de cuánto haya avanzado Noruega en la reducción de las emisiones de CO2. Una "introducción progresiva" en términos de peso en vacío y prestaciones podría excluir del sistema de incentivos a los vehículos especialmente pesados o de alto rendimiento.

Impuesto sobre el valor añadido; actual
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el valor añadido (IVA) del 25%.

>>Idea para el futuro
La medida estará en vigor al menos hasta 2017. Después de esa fecha, se podrá pedir a los compradores que paguen íntegramente el impuesto sobre el valor añadido, que se compensará con una subvención única. A su vez, esa subvención se reducirá gradualmente.

Impuesto sobre vehículos de motor; actual
El pago anual de impuestos se ha reducido (desde 2004). Los coches eléctricos y de pila de combustible sólo pagan 52 euros al año, mientras que los vehículos de gasolina cuestan entre 360 y 420 euros anuales.

>> Idea para el futuro
A partir de 2018, los propietarios de vehículos eléctricos pagarán la mitad de lo que deben abonar los propietarios de vehículos de gasolina o diésel. Las tarifas se alinearán a partir de 2020.

Otros privilegios
Los vehículos eléctricos pueden utilizar los carriles bus durante las horas punta. Sin embargo, se ha reconocido la amenaza de la congestión.

>>Idea para el futuro
Las propias comunidades decidirán si continúan con ese privilegio. Pero el transporte público no debe verse perjudicado por los coches eléctricos.