Gerald Killmann, Raymond de Callafon.

"La historia del híbrido fue impulsada por Toyota y pudo impulsarse internamente porque no había necesidad de infraestructura. En el caso de las pilas de combustible, podemos impulsar el desarrollo del vehículo como hicimos con el híbrido, pero no podemos impulsar por nosotros mismos la solución de la infraestructura."

Gerald Killmann, director de I+D de trenes motrices de Toyota en Europa, afirma que el fabricante podría verse limitado a la hora de impulsar su coche de pila de combustible, debido a la escasez de estaciones de servicio de hidrógeno.
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"También le permite mantenerse al día con la última tecnología de baterías. Si compra un vehículo eléctrico y la batería está fija, su garantía expira y se acabó".

Raymond de Callafon, profesor de ingeniería mecánica de la Universidad de California en San Diego, forma parte de un equipo que intenta realizar un viaje a campo traviesa en un VW Golf reconvertido y sin recargar. El VE tiene baterías modulares que también resultan útiles a medida que mejora la tecnología.
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