10 consejos sobre vehículos eléctricos para la IAA de Vehículos Comerciales 2014.

2.064 expositores de 45 países estarán presentes en la feria de esta semana IAA Vehículos Comerciales 2014. Un total de 322 primicias mundiales se expondrán en la feria más importante del mundo de la movilidad, el transporte y la logística. Aunque es posible que la electrificación de los motores aún no haya calado del todo en el sector de los vehículos comerciales, tan sensible a los precios, la importancia del tema es cada vez mayor. Por ello, aquí tiene 10 innovaciones en VE a las que debería echar un vistazo en Hannover; también le decimos dónde puede encontrarlas.

Tractor eléctrico ligero KULAN

Encabezado por Fraunhofer IWU, el proyecto POLY-LAB.NET, financiado por el gobierno alemán, ha desarrollado un vehículo conceptual eléctrico para el sector agrícola. La KULAN pesa unos 300 kg, pero puede arrastrar hasta 1000 kg. Esto es posible gracias a materiales realmente resistentes y ligeros como el poliuretano. La KULAN tiene dos motores de cubo de rueda accionados eléctricamente y un sistema patentado de gestión "inteligente" de la batería. Cuando está totalmente cargada, la batería tiene una duración declarada de hasta 6 horas o una autonomía de hasta 300 km (186 millas) en función de la carga, el terreno y la temperatura.
¿Dónde? Pabellón 13, stand C22 (Automotive Cluster East Germany)

Solaris Urbino eléctrico

El fabricante polaco Solaris Bus & Coach presentará su nuevo modelo Urbino en la IAA. En el salón del automóvil se expondrán el autobús estándar de 12 m (39 pies) y el autobús curvo de 18 m (59 pies), ambos diseñados también para utilizar propulsores híbridos y eléctricos. El evento también marca el lanzamiento de ventas del nuevo autobús, con entregas previstas para principios de 2015. El fabricante afirma que el nuevo Solaris Urbino ha sido completamente rediseñado. Aparentemente, es más ligero y robusto que su predecesor, aunque conserva todos los componentes que han demostrado su eficacia en los últimos años.
¿Dónde? Pabellón 11, stand E27

Scania en la ciudad

En la IAA, Scania mostrará su propio sistema híbrido para autobuses, que la empresa presentará en Hannover en forma del Scania Citywide LE Hybrid. El autobús tiene 33 plazas y una longitud de 12 m (39 pies). Lamentamos decir que el fabricante sueco aún no ha facilitado ningún detalle técnico sobre la propulsión híbrida. Scania está haciendo mucho hincapié en la reducción de costes para los clientes, ya que cada gota de combustible ahorrada resulta especialmente útil en este sentido.
¿Dónde? Pabellón 17, stand B06

Proyecto de desarrollo Green Rex

El proyecto Green Rex está financiado por el Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania. Como parte del mismo, y en estrecha colaboración con Fraunhofer ICT, KSPG y FEV están desarrollando un extensor de autonomía que funciona con gas natural. Actualmente están probando su idoneidad para el uso cotidiano. Alimentado inicialmente por gasolina, el primer paso consiste en integrarlo en una furgoneta StreetScooter Work que mostrarán en la IAA de Vehículos Comerciales. A continuación, el extensor de autonomía será revisado y optimizado para su funcionamiento con biogás procesado. A continuación, el extensor de autonomía revisado se someterá a pruebas en banco antes de integrarse en otra furgoneta StreetScooter. KSPG también mostrará un módulo de calefacción y refrigeración energéticamente eficiente para vehículos comerciales eléctricos basado en una bomba de calor.
¿Dónde? Pabellón 16, stand C14 (KSPG)

Calefactor de alto voltaje Webasto para vehículos comerciales ligeros

Webasto ha desarrollado un calentador de alto voltaje para vehículos híbridos y eléctricos. Su diseño permite utilizarlo sin pérdida de rendimiento con un rango de tensión de batería de entre 250 y 450 V. La potencia calorífica es totalmente ajustable de 0,2 a 5,0 kW, mientras que el propio dispositivo pesa unos 2 kg. Gracias a su diseño compacto, el fabricante afirma que ofrece la máxima flexibilidad de instalación. Todos los conectores están montados en la parte frontal, lo que hace posible una rápida instalación plug-and-play. Una consideración clave para Webasto durante el desarrollo del calefactor fue que no contuviera plomo y que sólo utilizara materias primas fácilmente disponibles. Por ello, la capa calefactora de nuevo desarrollo no contiene elementos de tierras raras.
¿Dónde? Pabellón 12, stand B22

Fuso Canter E-Cell

En comparación con el primer prototipo que celebró su estreno mundial en la IAA 2010, Daimler afirma que el Fuso Canter E-Cell ha sido ampliamente mejorado. El camión totalmente eléctrico se basa en el chasis del Canter convencional y tiene un peso bruto autorizado de 6 toneladas (6,6 toneladas) y una carga útil del chasis de unas 3 toneladas (3,3 toneladas). El motor eléctrico de 110 kW produce un par máximo de 650 Nm y la potencia se transfiere al eje trasero a través de una transmisión de una sola marcha. Según el fabricante, el Fuso Canter E-Cell tiene una autonomía de más de 100 km (62 millas). Actualmente se están probando ocho prototipos del e-truck en Portugal. El Fuso Canter Eco Hybrid, a la venta en Europa desde finales de 2012, también se mostrará en la IAA.
¿Dónde? Pabellón 14/15, stand C02

Opbrid Trůkbaar

Concebida originalmente para autobuses eléctricos, Opbrid ha trasladado su solución de carga rápida aérea Bůsbaar, basada en pantógrafos, al camión eléctrico. En la IAA Vehículos Comerciales 2014, el fabricante español presentará un sistema modificado (Trůkbaar) que puede suministrar hasta 650 kW de potencia para recargar las baterías. Según el fabricante, Bůsbaar y Trůkbaar son totalmente compatibles, por lo que las ciudades también pueden aprovechar la inversión realizada en estaciones de carga rápida para camiones y otros vehículos de carga, como los de recogida de basuras y limpieza viaria.
¿Dónde? Pabellón 13, stand F12

Motores eléctricos ZF para autobuses urbanos y "Innovation Truck" con sistema de propulsión híbrido

El proveedor automovilístico ZF tiene mucho que mostrar en la IAA Vehículos Comerciales, incluido el eje pórtico eléctrico de piso bajo AVE 130 para autobuses urbanos (en la imagen). En su corazón hay dos motores eléctricos refrigerados por agua cerca de las ruedas. Cada uno de ellos produce una potencia máxima de 120 kW y pueden alimentarse de diferentes fuentes de energía. Además de funcionar con baterías enchufables con o sin extensor de autonomía, la energía puede suministrarse mediante pilas de combustible o cables aéreos con la infraestructura adecuada. Al frenar, cambian al modo generador y recuperan la valiosa energía de frenado. Además, ZF presentará un "Camión de la Innovación" con un sistema de propulsión híbrido. Aparentemente, el camión aparca sólo con la energía de la batería y también puede controlarse a distancia a través de una tableta.
¿Dónde? Pabellón 17, stand B17

Citroën Berlingo Electric para deshollinadores

El fabricante de automóviles francés presentará un modelo realmente especial en el IAA: La versión eléctrica del Citroën Berlingo con una solución completa de deshollinador de Sortimo International. Usted se estará preguntando por qué, pero hay una buena razón para ello: Según el fabricante, hasta ahora se han vendido 7.000 furgonetas Citroën como vehículos comerciales deshollinadores. El motor de la Citroën Berlingo Electric tiene una potencia de 49 kW y su batería de 22,5 kWh de capacidad debería ser buena para una autonomía de unos 170 km (106 millas). El precio neto de la versión vainilla es de 20.700 euros (unos 26.550 US$). A ello hay que añadir el coste de la batería, que puede adquirirse por un pago único de 5.300 euros (unos 6.800 US$) o alquilarse por una cuota mensual a partir de 89,34 euros (unos 115 US$).
¿Dónde? Pabellón 13, stand E52

APU de pila de combustible Eberspächer

Eberspächer se ha propuesto nada menos que revolucionar el suministro de energía en los camiones con su APU (unidad de alimentación auxiliar) de pila de combustible, y estará presente en la IAA de Vehículos Comerciales. Convierte el gasóleo en electricidad para suministrar la energía necesaria a todos los componentes consumidores de a bordo. La principal ventaja de este sistema independiente del motor es que elimina la carga del generador para la generación de electricidad. De este modo, en futuras generaciones de camiones, los componentes que hoy se accionan mecánicamente podrían alimentarse eléctricamente con un gasto considerablemente menor. La potencia máxima es de 3 kW y el rendimiento posible es de hasta 40%. Según el fabricante, esto significa que el sistema funciona con tanta eficacia que puede utilizarse como proveedor de energía no sólo durante periodos estacionarios, sino también de forma permanente. Eberspächer tiene previsto realizar pruebas prácticas exhaustivas antes de que acabe este año y planea lanzar la APU de pila de combustible inicialmente en el mercado estadounidense a finales de 2017.
¿Dónde? Pabellón 16, stand B02