Herbert Kohler, Jeff Kuhlman, Rupert Stadler.

"Si no están implicados, tienen que hacerse algunas preguntas incómodas".

Herbert Kohler, jefe de investigación corporativa de Daimler, sobre la situación inversa en la que se encuentra la empresa. Hace unos años, se le preguntó por qué seguía trabajando en la tecnología H2 mientras que ahora es una obligación. Daimler ha retrasado un FCV de serie de 2012 a 2017 en aras de la colaboración con Nissan y Ford.
autonews.com

"Nissan obtiene un margen cero con el programa de sustitución. De hecho, subvendemos cada cambio".

Jeff Kuhlman, vicepresidente de comunicación global de Nissan, explica cómo la empresa puede hacer realidad el precio bastante bajo de 5.500 dólares de una batería de recambio para el Leaf. Al parecer, no puede, pero decidió hacerlo en lo que denominó una "iniciativa que da prioridad al cliente".
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"He hablado con clientes de Tesla y me dicen que si el Audi Q7 enchufable estuviera disponible ese es el coche que elegirían. Estamos seguros de que hemos elegido el camino correcto; un coche eléctrico que sólo vive en la sala de exposición no aporta nada a la agenda del CO2. Queremos fabricar coches que se vendan".

El Consejero Delegado de Audi, Rupert Stadler, defiende una vez más la apuesta de su empresa por los híbridos enchufables en lugar de los coches totalmente eléctricos.
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