Rally E-Móvil del Norte de Europa: Por el Norte con un ChargeBox.

Los rallyes de VE siempre son divertidos. Una prueba constante de mano firme, aceleración y confort de conducción, no hay mejor manera de experimentar todas las ventajas que ofrece un coche eléctrico. Por eso enviamos a nuestros periodistas Carla Westerheide y Marc Kudling al norte de Alemania para competir en el Rally E-Mobile del Norte de Europa. Se les encomendó la tarea de enfrentarse a otro reto que todo piloto de rally de VE ha experimentado alguna vez: cargar rápidamente y volver a la carretera. Como una especie de "as en la manga", los dos se llevaron un ChargeBox completamente nuevo. Esto es lo que cuentan sobre la recarga rápida de su BMW i3 con un CSS móvil por todo el norte de Alemania y el sur de Dinamarca, que apenas cuenta con infraestructuras permanentes de recarga de corriente continua.

El desafío

Unos 30 equipos llegaron junto a nosotros a Flensburg, en el norte de Alemania, todos para participar en el "4º Rally E-Móvil del Norte de Europa." Todas las miradas estaban puestas en el Rimac Concept One, aunque no formaría parte de la competición. Simplemente no hay oponentes reales a sus 1088 CV. Aparte de eso, la plaza se llenó de Nissan Leafs, Mitsubishi i-MiEVs, Tesla Model S y Roadsters, unos cuantos VW E-Ups e incluso alguna que otra conversión casera. Nuestro paseo estaba patrocinado por el concesionario local BMW del Bauergruppe. Sin ser un i-Agente oficial de BMW, había decidido adquirir un i3 por iniciativa propia. La empresa suiza Designwerk también decidió apoyarnos, cediéndonos su solución móvil de carga rápida para que la lleváramos con nosotros por el camino. El llamado ChargeBox es un cargador CCS móvil que nos permitiría "llenar" nuestro BMW i3 en un abrir y cerrar de ojos. ¿Qué mejor lugar que un rally para poner a prueba el dispositivo?

La solución (de cobro)

En pocas palabras, la ChargeBox parece una maleta. Pero a pesar de su aspecto práctico, colocar el dispositivo de 20,5 kilos en su sitio es a veces más fácil decirlo que hacerlo. Una segunda asa o unas ruedas facilitarían sin duda esa tarea. El uso de la caja trifásica móvil, en cambio, resultó sencillo. En primer lugar, hay que conectar un lado (una toma de tipo 2) a la red. Esto puede hacerse utilizando un cable CEE (la toma roja industrial con 32 A/ 400 V, Modo 1) o un cable de Tipo 2 en una estación de carga pública o una Wallbox. En este último caso, se determinará automáticamente la capacidad de carga disponible (es decir, 11 kW). En cuanto la ChargeBox se conecta a la red, comienza a "inicializarse", lo que tarda unos 60 segundos. Sólo entonces puede conectarse el vehículo. El cable Combo y la ChargeBox se conectan mediante un conector industrial que, según el fabricante, puede intercambiarse por un conector CHAdeMO. En otras palabras, la ChargeBox es compatible con ambos sistemas y, por tanto, responde de la mejor manera posible al debate actual sobre los estándares para la infraestructura pública de recarga de corriente continua. El proceso de carga se inicia automáticamente, una vez conectado el vehículo. Al pulsar el botón de menú (la caja tiene tres botones: inicio, parada, menú), se muestran en una pantalla de dos líneas diferentes aspectos sobre el proceso de carga en curso, como la corriente de carga, la tensión de carga y la potencia de carga actual en el lado de la red (22 kW máx.). También proporciona información sobre el tiempo de carga restante (hasta el 80 por ciento y luego del 80 al 100 por ciento), el nivel de la batería (en porcentaje), la cantidad de energía cargada (en kWh), así como el estado general del proceso de carga (proceso de carga completado, a la espera del vehículo, el vehículo se está cargando, etc.).

Resumiendo: el ChargeBox cumplió lo que prometió. Lo que es aún más notable es que nuestra demostración parece ser la primera unidad que ha salido de la línea de producción. De hecho, su número de serie es el 1. Durante todo el rally, cargó nuestros vehículos y los de nuestros competidores con conectores CCS sin ningún problema. Eso significa tres BMW i3 y dos VW E-Up, y eso más de una vez al día. La ChargeBox resulta ser una gran solución para flotas o eventos, en los que es necesario cargar una serie de vehículos en poco tiempo y no se dispone de una infraestructura de carga de CC instalada de forma permanente. También podría resultar interesante para talleres de reparación y carrocería. Otra ventaja durante el rally fue que no era necesario mover los vehículos después de cargarlos, sino que el propio ChargeBox podía "vagar" de un coche a otro. También ayudó que el enchufe combinado del BMW i3 no estuviera bloqueado y pudiera retirarse al final de la carga, sin tener que desbloquear el vehículo. El precio de una ChargeBox es -y puede que quiera sentarse para esto- de 15.000 euros netos. Eso incluyendo una opción (Combo o CHAdeMO). La versión multisistema cuesta 16.500 euros, un precio que probablemente no convencerá al conductor de rally normal. Pero el coste probablemente bajará, una vez que aumenten las cifras de producción. Y cuando se tiene en cuenta que dentro de esta maleta de potencia se encuentra un cargador trifásico Brusa (conocido por el Smart Electric Drive y el camión de 18 toneladas E-Force), y se ponen en perspectiva los costes de las instalaciones fijas de corriente continua, el precio parece casi justificado.

¿Y qué más?

Hablando de precio o, en este caso, de premio, el equipo electrive lamentablemente no se llevó a casa el trofeo del Rally del Norte de Europa, que se juzga según las normas de los rallies de coches clásicos. Sin embargo, en la llamada "prueba del radar de velocidad", en la que había que acelerar lo más rápido posible en tan solo 40 metros, el equipo se hizo con el primer puesto en la categoría de "coches deportivos". Gracias a su potencia motriz de 125 kW, el BMW i3 fue capaz de alcanzar la impresionante cifra de 56 km/h. Conclusión: podemos cargar rápido y conducir rápido; el resto tendremos que seguir practicándolo.

Un informe de Carla Westerheide y Marc Kudling