Aluminio-Aire, ANSYS, Volvo, DOE.

¿Pila de aluminio-aire para ver la luz? Al parecer, Phinergy y Alcoa están en conversaciones con Renault-Nissan para probar su tecnología de baterías, de la que se dice que puede prolongar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta los 1.000 kilómetros en 2017. Sin embargo, la fecha podría retrasarse hasta 2019, pero el fundador de Phinergy, Aviv Tzidon, afirmó que su empresa es "paciente" y está aquí para quedarse.
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El diseño de la pila, más fácil: ANSYS está trabajando con General Motors, el Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) y ESim en la inclusión de modelos de baterías en el software Fluent de ANSYS. El objetivo del proyecto "Ingeniería asistida por ordenador para baterías de vehículos de propulsión eléctrica" (CAEBAT), financiado por el DOE, es conseguir que el diseño de las baterías sea más rápido y seguro, al tiempo que se crean baterías de iones de litio más duraderas.
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Potencia según ruta: En Gotemburgo, Volvo está probando su tecnología de gestión de zonas, que regula automáticamente la velocidad pero también el estado de conducción del autobús híbrido en función de la ruta. El sistema funciona con GPS para que el autobús cambie automáticamente a eléctrico en una zona de emisiones cero.
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Más dinero para las pilas de combustible: El DOE de Estados Unidos anunció que destinará otros 4,6 millones de dólares a la financiación de actividades relacionadas con las pilas de combustible. Son elegibles los proyectos, tanto de la industria como del mundo académico, que tengan una duración de uno a dos años y presenten innovaciones en las tecnologías de las pilas de combustible y del hidrógeno combustible.
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