Hans Baath, Erik Haugstad.
"La potencia [de los motores más pequeños] no es un problema -hay mucha tecnología ecológica que procede de las carreras, como la baja fricción y las levas de rodillos- y la electrificación es lógica porque el par a bajo régimen es el punto débil de los motores reducidos".
Hans Baath, director general del tuneador de Volvo Polestar, que no utilizará motores más grandes que los de cuatro cilindros que, naturalmente, tendrán que ser aderezados con un extra de potencia eléctrica.
autocar.es
"La potencia [de los motores más pequeños] no es un problema -hay mucha tecnología ecológica que procede de las carreras, como la baja fricción y las levas de rodillos- y la electrificación es lógica porque el par a bajo régimen es el punto débil de los motores reducidos".
Erik Haugstad es conductor de autobús en Oslo y está algo harto del auge de los vehículos eléctricos en la capital noruega. Allí, los coches eléctricos pueden utilizar los carriles bus, pero ahora están provocando retrasos en los autobuses.
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"Los VE tienen que salir del carril bus. Hay demasiados coches eléctricos".
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